Dziękujemy za Państwa zapytanie dotyczące projektu naszych łodzi, a w szczególności odległości od pawęży silnika zaburtowego do samego końca kadłuba. W Kompas Boats nazywamy ten element „przedłużeniem rufy” lub „platformą rufową”.
Zauważyliśmy, że część marek dostępnych na rynku stosuje znacznie krótsze przedłużenia rufy, co daje więcej miejsca w kokpicie. Nasze rozwiązanie – gdzie długość ta wynosi około 1/5 całkowitej długości łodzi (LOA) – jest jednak świadomym wyborem konstrukcyjnym, wynikającym z zasad hydrodynamiki oraz bezpieczeństwa. Poniżej przedstawiamy szczegółowe wyjaśnienie, dlaczego ta proporcja ma kluczowe znaczenie dla osiągów.
1. Zapobieganie podnoszeniu dziobu („porpoising”)
Najważniejszą funkcją odpowiednio długiego przedłużenia rufy jest przeciwdziałanie zjawisku nadmiernego unoszenia dziobu, a także niebezpiecznemu efektowi „porpoising”, czyli rytmicznemu, niekontrolowanemu podskakiwaniu łodzi.
- Fizyka zjawiska: podczas przyspieszania kadłub ślizgowy działa jak dźwignia – siła ciągu silnika próbuje obrócić łódź wokół środka osi ciężkości. Krótkie przedłużenie rufy przesuwa ten punkt zbyt blisko środka łodzi, powodując mocne unoszenie dziobu i wbijanie rufy w wodę. Wraz ze wzrostem prędkości pojawia się efekt huśtania i utrata stabilności.
- Nasze rozwiązanie: dzięki wydłużonej rufie punkt działania siły silnika znajduje się dalej. To zapewnia lepszą dźwignię do wypychania całego kadłuba równomiernie do przodu, bez gwałtownego unoszenia dziobu. Rozszerzona powierzchnia ślizgowa daje dodatkową wyporność, dzięki czemu łódź płynnie wchodzi w ślizg, utrzymuje stabilny kąt i oferuje lepszą widoczność oraz kontrolę.
2. Optymalne podparcie ciężaru silnika i właściwy trym
Przedłużenie rufy to nie tylko „pusta przestrzeń” – to integralna część kadłuba, zaprojektowana z myślą o pracy z silnikiem.
- Rozkład masy: silnik zaburtowy to duże, skoncentrowane obciążenie. Krótkie przedłużenie umieszcza je zbyt blisko środka wyporności łodzi, powodując nadmierne „zanurzenie” rufy. To zwiększa opory, obniża prędkość i sprawia, że łódź staje się ospała.
- Nasze rozwiązanie: dłuższa platforma rufowa pozwala rozłożyć ciężar silnika na większą powierzchnię kadłuba. Dzięki temu zachowana jest prawidłowa linia trymu, łódź nie „siada” na rufie, a osiągi – pod względem prędkości i spalania – pozostają optymalne.
3. Większa stabilność podłużna
Dłuższa część ślizgowa kadłuba oznacza lepszą stabilność w osi dziob–ruf. W praktyce oznacza to łagodniejsze reakcje na fale i mniejsze „kołysanie” przód–tył, co znacząco podnosi komfort podróży w trudniejszych warunkach.
A dlaczego inni producenci stosują krótką rufę?
Rzeczywiście, wielu producentów wybiera krótsze przedłużenie, aby zwiększyć przestrzeń kokpitu przy tej samej długości łodzi. To atrakcyjny argument handlowy, ale jednocześnie kompromis, który niesie ze sobą poważne ograniczenia:
- większe ryzyko „porpoisingu”, szczególnie przy większych silnikach lub pełnym załadunku,
- gorszą efektywność ślizgu i częste „przysiadanie” rufy,
- konieczność stosowania dodatkowych rozwiązań (np. trym klap, hydrofoilów czy precyzyjnego balastowania), aby skompensować wady konstrukcji.
W Kompas Boats projektujemy łodzie tak, by te problemy w ogóle nie występowały.
Podsumowanie
Stosunek 1/5 długości kadłuba na przedłużenie rufy nie jest przypadkiem – to efekt świadomego projektu opartego na zasadach hydrodynamiki. Naszym priorytetem jest:
- stabilność i bezpieczeństwo,
- przewidywalne zachowanie łodzi w każdych warunkach,
- wydajność i komfort pływania.
Choć krótsza rufa daje kilka dodatkowych centymetrów w kokpicie, często dzieje się to kosztem najważniejszych cech, które definiują profesjonalną i niezawodną jednostkę.
