Silnik Zaburtowy Honda BF 40 DK4 LHTU
Honda BF 40 DK4 LHTU to zaawansowana, trzycylindrowa, czterosuwowa jednostka napędowa o mocy 40 koni mechanicznych (KM). Model ten łączy dużą moc w kompaktowym rozmiarze z szeregiem innowacyjnych technologii Hondy, takich jak BLAST i ECOmo. Wariant LHTU jest przeznaczony dla jednostek z Długą Kolumną (L), oferuje sterowanie Rumplem (H), Elektryczny Rozruch (T) oraz Hydrauliczny System Power Trim & Tilt (U).
Specyfikacja Techniczna
Silnik bazuje na trzycylindrowej jednostce OHC (Overhead Camshaft) z 6 zaworami, o pojemności skokowej 808 cm³. Jest to jednostka skonstruowana z myślą o najwyższej efektywności, zasilana przez zaawansowany wielopunktowy sekwencyjny wtrysk paliwa PGM-FI.
Kluczowe parametry mechaniczne i elektryczne:
-
Moc silnika: 40 KM
-
Typ silnika: 4-suwowy, 3-cylindrowy, OHC (6 zaworów)
-
Pojemność skokowa: 808 cm³
-
Zasilanie: Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI
-
Rozruch: Elektryczny (T).
-
Sterowanie: Rumpel (H), ze zintegrowanym sterowaniem.
-
Biegi: Przód – Neutralny – Tył (F-N-R).
-
Ładowanie akumulatora: 12V / 17A. Wydajny alternator (22A) zapewnia prąd ładowania 17A, co wystarcza do zasilania elektroniki i szybkiego ładowania akumulatora.
-
Wysokość pawęży (kolumny): Długa (L) – 521 mm.
-
Masa (suchy): 98 kg (wyjątkowo niska waga w stosunku do mocy).
-
Zbiornik paliwa: Zewnętrzny, 25 litrów (dostarczany w komplecie).
Kluczowe Technologie i Zalety
-
BLAST™ (Boosted Low Speed Torque): Unikalna technologia Hondy, która w momencie największego obciążenia silnika (np. podczas wychodzenia łodzi w ślizg) zapewnia chwilowy przyrost mocy i momentu obrotowego poprzez agresywne opóźnienie zapłonu, co skutkuje dynamicznym przyspieszeniem.
-
ECOmo™ (Economy Controlled Motor): System współpracujący z PGM-FI, który optymalizuje skład mieszanki paliwowo-powietrznej przy stałej, cruisingowej prędkości. Silnik pracuje wówczas na bardzo ubogiej mieszance, co prowadzi do znacznego obniżenia zużycia paliwa i kosztów eksploatacji.
-
Power Trim & Tilt (U): Pełny, hydrauliczny system umożliwiający:
-
Trymowanie: Precyzyjną regulację kąta pracy silnika w trakcie płynięcia, co optymalizuje osiągi i sterowność.
-
Tilt: Wygodne, elektryczne podnoszenie całego silnika z wody na postoju.
-
-
Kompatybilność NMEA 2000®: Silnik może komunikować się z pokładową siecią elektroniczną, przesyłając dane do wielofunkcyjnych wyświetlaczy.
-
Spodzina „Slim”: Wąska, aerodynamiczna konstrukcja spodziny minimalizuje opór wody, poprawiając osiągi.
-
Wyjątkowa Kultura Pracy: Trzycylindrowa konstrukcja i elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI zapewniają płynne, ciche i bezwibracyjne działanie w całym zakresie obrotów.
Zastosowanie
Wariant LHTU jest idealny dla łodzi z wysoką pawężą, takich jak większe jachty żaglowe (jako silnik pomocniczy) oraz większe łodzie motorowe, gdzie długa kolumna (521 mm) jest niezbędna do utrzymania śruby głęboko zanurzonej i pełnego wykorzystania Power Trim & Tilt nawet przy falowaniu.
