Planujesz urlop z pontonem w Chorwacji?
Wyjazd na wakacje z własną łodzią to marzenie wielu z nas. Niestety, wybierając się na zagraniczny urlop samolotem, tracimy możliwość zabrania ze sobą własnego środka pływającego. Alternatywą jest wypożyczenie łodzi na miejscu, co jednak rzadko bywa bezproblemowe. Wysokie koszty czarteru, ubogie wyposażenie i ciągły strach przed uszkodzeniem wypożyczonej (i nieswojej) jednostki to bariery, które przez lata skutecznie zniechęcały mnie do pływania za granicą. Warto też zajrzeć na fora, gdzie użytkownicy często opisują, jak wypożyczalnie obciążają nowych klientów za stare uszkodzenia i na tej podstawie zatrzymują kaucję.
Przed każdym urlopem obiecywałem sobie: "W tym roku na pewno coś wypożyczę". Kończyło się jak zwykle – wakacje mijały bez motorówki, a naszą jedyną rozrywką były masowe, zorganizowane rejsy turystyczne, które z prawdziwą przygodą na wodzie mają niewiele wspólnego.
Wszystko zmieniło się, gdy nadszedł ten wymarzony urlop, na który zabraliśmy naszą najnowszą jednostkę – Kompas Boats Croatia 490. Kierunek był dla nas oczywisty: najpiękniejszy region, jaki znamy, czyli wyspy Chorwacji. Wybór padł na pełen słońca Hvar. Nasze dzieci kochają sporty wodne, więc plan był prosty: apartament tuż nad wodą, z dala od miejskiego zgiełku, który towarzyszy nam na co dzień.
Jako producent, ale przede wszystkim praktyk, przygotowałem dla Was kompleksowy poradnik, jak krok po kroku przygotować się do takiej wyprawy. Zdradzę Wam kilka sprawdzonych patentów i szczegółowo omówię serię pontonów Kompas Boats Croatia. Co ważne – rozwiązania, o których piszę, to nie domowe samoróbki, ale profesjonalny sprzęt sprawdzony i polecany przez setki użytkowników. W naszej firmie idziemy dokładnie tym tropem, oferując klientom wyłącznie najlepsze rozwiązania na rynku.
Jak przygotować się do zagranicznej podróży z łodzią lub pontonem?
Na samym początku musimy podjąć kluczową decyzję logistyczną: czy ponton jedzie z nami na przyczepie podłodziowej, czy złożony w bagażniku samochodu? Oba rozwiązania mają swoje wady i zalety.
-
Ponton w samochodzie (Van / SUV): Moim zdaniem maksymalny rozmiar pontonu, jaki można komfortowo spakować do dużego vana, to model 380 z silnikiem zaburtowym o mocy 20 HP. Wiemy, że nasi klienci czasami pakują większe jednostki, jednak transport tak dużego gabarytu wewnątrz auta to wyzwanie dla doświadczonych użytkowników. Idealnym, mobilnym zestawem do bagażnika jest ponton w rozmiarze 320 i silnik 10 HP. Taki zestaw jest niezwykle mobilny – nawet jeśli nie podjedziecie autem bezpośrednio do brzegu, bez problemu przeniesiecie go ręcznie.
- Ponton na przyczepie podłodziowej: My osobiście transportujemy ponton na dedykowanej przyczepie. Choć generuje to większe koszty w podróży (winiety, paliwo, prom), daje nam nieocenioną zaletę: możliwość zabrania dużej, niezwykle komfortowej jednostki z mocnym silnikiem. Dodatkowo całe auto pozostaje do dyspozycji pasażerów, a wolny bagażnik możemy po brzegi zapakować wakacyjnymi gadżetami.
Wskazówka przy wyborze kwatery: Szukając apartamentu w Chorwacji, upewnij się, że w bliskiej odległości znajduje się dogodne miejsce do slipowania łodzi (tzw. slip).
Przygotowanie samochodu do trasy z przyczepą
Przed wyruszeniem w trasę (w naszym przypadku około 1350 km z Łodzi do Splitu) auto musi przejść rzetelny serwis. Kontrola wszystkich płynów eksploatacyjnych, układu klimatyzacji oraz stanu ogumienia to absolutne minimum.
- Dokumenty: Przygotuj wcześniej dowody rejestracyjne auta i przyczepy oraz ubezpieczenie
-
Olej na zapas: Gorąco polecam zabrać ze sobą zapasowy olej silnikowy do auta. Nawet w pełni sprawny samochód, pracujący pod dużym obciążeniem z przyczepą na górzystych autostradach, może wymagać uzupełnienia płynów.
-
Przepisy tranzytowe: Sprawdź lokalne przepisy krajów, przez które przejeżdżasz (Czechy, Austria, Słowenia). Odpowiednia liczba kamizelek odblaskowych dla każdego pasażera czy aktualna apteczka to wyposażenie które pomoże uniknąć mandatów.
- Rozbudowana apteczka: Nasz zestaw medyczny doposażamy w opatrunki hydrożelowe na oparzenia oraz trauma kit (moduł auto). To praktyczny ekwipunek, który pozwala szybko zareagować w trudnych sytuacjach na drodze. Szczególnie polecamy modułowe apteczki polskiej firmy AEDMAX.
-
Narzędzia i zabezpieczenia: Na tak długie wyjazdy zawsze zabieram solidną skrzynkę z narzędziami. Jeśli jedziesz z przyczepą, niezbędnym wyposażeniem są podpory pod koła. Nam dosłownie uratowały skórę podczas slipowania i przepinania przyczepy na stromym terenie. To, o czym na płaskim terenie w Polsce można zapomnieć, w górzystej Chorwacji okazuje się kluczowe.
- Strategia paliwowa: Nie zabieramy w trasę dodatkowych kanistrów z benzyną do auta, ale nigdy nie jeździmy na oparach. Tankowania planujemy z wyprzedzeniem, aby uniknąć stresu i wybierać stacje z najkorzystniejszymi cenami.
Przyczepa podłodziowa i bezpieczny transport pontonu
Dlaczego nasza przyczepa podłodziowa jest wyjątkowa?
- Konstrukcja skręcana, a nie spawana: To kluczowa cecha eliminująca odwieczny problem pękających na wybojach spawów. Przyczepa posiada pełną regulację, co pozwala idealnie dopasować ją do kształtu kadłuba.
- Rolki tulipanowe: Gwarantują, że ponton idzie podczas slipowania jak po szynach.
- Szeroki punkt podparcia: Chroni delikatne poszycie tub przed przetarciem podczas długich godzin spędzonych na autostradzie.
Bezpieczne mocowanie pontonu na przyczepie – schemat Kompas Boats
Tył: Dwa pasy Boat Buckle ułożone na krzyż
Środek: Jeden pas stabilizujący w połowie kadłuba
Przód: Zaczep wyciągarki + dodatkowa atestowana linka zabezpieczająca
Silnik: Dedykowana podpora stabilizująca pozycję kolumny
Do mocowania ładunku używam wyłącznie profesjonalnych pasów automatycznych dedykowanych do łodzi – Boat Buckle. Przez wiele lat, jak większość osób, korzystałem ze zwykłych pasów z marketów budowlanych. Różnica w komforcie użytkowania jest jednak kolosalna. Grube zębatki Boat Buckle trzymają pewnie w każdych warunkach, a mechanizm automatycznego zwijania po prostu działa i nie zacina się od soli czy kurzu. Kiedy przewozisz zestaw wart kilkadziesiąt lub kilkaset tysięcy złotych, inwestycja kilkuset złotych w porządne pasy to cena świętego spokoju podczas jazdy.
Dodatkowo stosujemy podporę silnika, która skutecznie stabilizuje stopę i odciąża pawęż. Przyczepy oferowane przez Kompas Boats posiadają unikalną, dodatkową podporę pawęży, która eliminuje naprężenia w najbardziej newralgicznym punkcie – miejscu łączenia pawęży z balonami pontonu. Z takim zestawem przejechaliśmy tysiące kilometrów bez najmniejszych awarii.
Ważne dla posiadaczy starszych przyczep: Przed wyjazdem bezwzględnie skontroluj stan łożysk w kołach. Przyczepy podłodziowe regularnie wjeżdżają do wody (często słonej), co drastycznie przyspiesza korozję. Szumiące łożysko na autostradzie to ostatni dzwonek przed katastrofą.
Czego unikać? Nigdy nie przewożę luźnego bagażu wewnątrz pontonu na przyczepie. Niewłaściwie zabezpieczone przedmioty, ocierając się o poszycie podczas drgań w trakcie jazdy, potrafią błyskawicznie przetrzeć i zniszczyć materiał PVC. Wyjątkiem jest sztywno zamocowany zbiornik paliwa – w pontonach Kompas Boats znajdziecie dedykowane taśmy mocujące oraz specjalne punkty na pawęży, które ułatwiają montaż zbiorników z paliwem.
Na czas postojów zakładamy zabezpieczenie antykradzieżowe na koło przyczepy. Wiadomo, że profesjonalny złodziej poradzi sobie z każdym zamkiem, ale skutecznie eliminuje to przypadkowych złodziejaszków. Śledząc fora internetowe, łatwo zauważyć, że małe łodzie i pontony najczęściej giną w tajemniczy sposób właśnie wtedy, gdy stoją zapakowane na przyczepie, gotowe do drogi.
jak legalnie pływać? Przepisy formalne w Chorwacji NA 2026R
Przepisy w Chorwacji są restrykcyjne i różnią się od polskich.
Obowiązek rejestracji i uprawnień: W Polsce łodzie z silnikiem do 20 HP (15 kW) są zwolnione z obowiązku rejestracji. W Chorwacji każdy środek pływający wyposażony w silnik mechaniczny (nawet ten najmniejszy) musi być zarejestrowany, a sternik musi posiadać ważny patent sternika motorowodnego.
Winieta (Zezwolenie na pływanie): Dokumenty te są niezbędne do wykupienia tzw. winiety w lokalnym Kapitanacie Portu (Lučka kapetanija).
Ubezpieczenie OC łodzi: Dla jednostek z silnikiem o mocy powyżej 15 kW (ok. 20 HP) obowiązkowe jest wykupienie dedykowanego ubezpieczenia OC łodzi. Ważna uwaga: ubezpieczenie musi być wystawione dokładnie na tę samą osobę, która widnieje w dowodzie rejestracyjnym jako właściciel i która będzie prowadzić jednostkę. Polisy wystawione na innego właściciela nie będą honorowane! Dla naszego zestawy to koszt około 250 pln. w roku 2026.
Tymczasowy dowód rejestracyjny: Z informacji, które uzyskaliśmy bezpośrednio w Kapitanacie Portu w Stari Gradzie na Hvarze, wynika, że tymczasowy (polski) dowód rejestracyjny jest w pełni honorowany przy zakupie winiety. To dla nas kluczowa wiadomość, ponieważ "twardy" dowód odebraliśmy z urzędu dzień przed samym wyjazdem.
Koszt winiety w 2026 roku: Za nasz zestaw (ponton Kompas Boats Croatia 490 + silnik 50 HP) koszt rocznej winiety wyniósł niecałe 30 euro.
Planuj mądrze: Kapitanaty portów w mniejszych miejscowościach są otwarte zazwyczaj od poniedziałku do piątku. Jeśli przyjedziesz w weekend, nie załatwisz formalności i legalnie nie zwodujesz łodzi aż do poniedziałku.
Jak prawidłowo i estetycznie oznaczyć ponton?
Numery rejestracyjne na burtach pontonu najłatwiej i najtrwalej nanieść przy użyciu specjalistycznej farby do PVC oraz dedykowanego szablonu naklejanego. Dzięki temu napisy są równe, estetyczne i odporne na wodę morską. Ponadto warto wyposażyć swój ponton w małe flagi (bandery) Polski oraz Chorwacji. Choć nie ma jasnego przepisu nakazującego ich posiadanie na małych jednostkach, są one niezwykle mile widziane przez lokalną policję morską (Policija na moru) podczas rutynowych kontroli.
Obowiązkowe i zalecane wyposażenie pontonu na Adriatyk
Zgodnie z międzynarodowym prawem morskim, jednostka powinna być wyposażona według przepisów kraju, pod którego banderą pływa (czyli w naszym przypadku polskiego rejestru). Jednak chorwackie służby rygorystycznie podchodzą do kwestii bezpieczeństwa.
Na pokładzie naszego Kompas Boats Croatia 490 zawsze znajduje się pełen zestaw ratunkowy i pomocniczy:
- Środki ratunkowe (polecamy kamizelki automatyczne dla załogi i dodatkowo kamizelki asekuracyjne dla dzieci),
- Koło ratunkowe,
- Atestowana gaśnica proszkowa 2 kg,
- Bosak (niezastąpiony przy łapaniu boi lub odpychaniu się od skalistego brzegu),
- Min. 4 solidne odbijacze (zabezpieczają burty przed betonowymi i kamiennymi nabrzeżami),
- Dedykowana apteczka pierwszej pomocy (rozbudowana o pęsetę i igłę do usuwania kolców jeżowców oraz zapasowy krem UV),
- Zestaw kotwiczny: Kotwica typu Bruce'a o wadze 5-7 kg, około 5 metrów łańcucha oraz 20-30 metrów liny.
Patent na kotwicę: Kotwicę wraz z łańcuchem przechowuję w grubym, wodoszczelnym worku transportowym o pojemności 40 litrów. Lina kotwiczna jest zawsze układana luźno – dzięki temu podczas zrzucania kotwicy rozwija się błyskawicznie i nigdy się nie plącze.
Do wygodnego i bezpiecznego cumowania w portach przydatne są trzy cumy o różnej długości. Bardzo przydatna bywa także własna boja z liną i łańcuchem – pozwala na bezpieczne zakotwiczenie pontonu. To najbardziej popularna metoda kotwiczenia małych łodzi w Chorwacji. Pamiętaj, aby zabrać pompkę, najlepiej elektryczną z manometrem (w pełnym słońcu ciśnienie w tubach drastycznie rośnie i trzeba je kontrolować) oraz zestaw naprawczy z kluczem do zaworów. Ja zawsze mam w rezerwie zapasowy zawór powietrza oraz zawór nadciśnieniowy, a także zapasową śrubę napędową do silnika.
Komfort załogi na najwyższym poziomie
Chociaż nasza rodzina uwielbia słońce, mieliśmy przygotowany lekki daszek bimini. Przy długich, całodniowych rejsach w pełnym słońcu cień bywa zbawieniem. Jeśli planujesz pływać po zmierzchu, pamiętaj o obowiązkowym świetle nawigacyjnym. Morskim radiotelefonie UKF będzie przydatny w razie sytuacji awaryjnej na morzu. Niezbędnym elementem wyposażenia naszej jednostki była również lodówka turystyczna z zapasem zimnych napojów i przekąsek dla dzieci.
Przed wyjazdem cały ponton został zakonserwowany profesjonalnym preparatem 303 Protectant. To w mojej ocenie najlepszy na rynku impregnat do tworzyw PVC i Hypalonu, który chroni balony przed destrukcyjnym działaniem promieniowania UV oraz soli morskiej. W sieci bez problemu znajdziecie masę materiałów potwierdzających jego unikalne właściwości.
Dla maksymalnej wygody sternika zamontowałem ergonomiczny fotel kapitański marki Tempress – to najwygodniejsze siedziska dedykowane do łodzi, jakie znam. Z tyłu zainstalowałem system TurboSwing – specjalny pałąk otaczający silnik, dedykowany do bezpiecznego holowania narciarza wodnego, wakeboardu czy dmuchanych zabawek. Świetnie sprawdza się on również jako solidna, dodatkowa osłona kolumny silnika oraz ułatwia wchodzenie z wody na pokład.
Logistyka trasy: Opel Vivaro + Kompas Boats Croatia 490
Nasza podróż na trasie Łódź – Split – Hvar była wymagającym testem logistycznym. Jechaliśmy dużym busem Opel Vivaro ciągnącym naszą flagową jednostkę.
Podsumowanie kosztów i czasu podróży (dane orientacyjne):
- Winiety drogowe (w dwie strony): ok. 700 PLN. Wszystkie winiety kupowaliśmy wygodnie i szybko za pośrednictwem polskiej aplikacji Yanosik, którą szczerze polecam do planowania zagranicznych tras. Alternatywnie (i nieco) taniej winiety można zakupić bezpośrednio u zarządców autostrad:
- Czas przejazdu: Nawigacja Google Maps szacowała czas czystej jazdy na 13,5 godziny. Uwzględniając postoje na odpoczynek, obiad i tankowania, realny czas wyniósł 16 godzin. Co ważne – jadąc "solo" bez przyczepy, urwalibyśmy z tego czasu myślę maksymalnie godzinę. Jazda zestawem na autostradzie jest płynna i komfortowa.
- Trasa: Czechy – Austria – Słowenia – Chorwacja. Wybraliśmy jazdę w nocy, co pozwoliło uniknąć korków. W szczycie sezonu wakacyjnego ta sama trasa potrafi wydłużyć się nawet o 10 godzin przez zatory na bramkach i remonty.
- Paliwo: Średni koszt oleju napędowego za granicą wynosił ok. 1,7 euro za litr. Warto wiedzieć, że w roku 2026 w wielu krajach obowiązują maksymalne, regulowane odgórnie ceny paliw, dlatego zjeżdżanie z autostrady w poszukiwaniu tańszych, lokalnych stacji nie jest tak opłacalne i generuje stratę czasu. Spalanie naszego vana z dużym pontonem na przyczepie utrzymało się na bardzo przyzwoitym poziomie 10 l/100 km.
Dużym komfortem była możliwość zmiany za kierownicą – moja żona jest świetnym kierowcą i, jak sama przyznaje, jazda z przyczepą podłodziową na wprost nie różni się niczym od jazdy zwykłym autem. Bez zmiennika tak długa trasa wymagałaby obowiązkowego postoju na sen.
Jazda i parkowanie na wyspie Hvar
O ile autostrady są szerokie i bezpieczne, o tyle jazda z przyczepą po samej wyspie Hvar wymaga zimnej krwi. Główne arterie są w dobrym stanie, ale wjazd do ciasnych, zabytkowych miasteczek czy odległych zatoczek to prawdziwe wyzwanie. Musieliśmy pokonać m.in. wąski, jednopasmowy tunel wykuty w surowej skale.
Ze względu na auta zaparkowanych przez turystów, dojazd do slipu w ciągu dnia bywa niewykonalny. Dlatego slipowanie łodzi najlepiej zaplanować na wczesne godziny poranne. Po zwodowaniu pontonu musieliśmy znaleźć bezpieczne miejsce dla przyczepy. Pod naszym apartamentem nie było takiej przestrzeni, dlatego zostawiliśmy ją na darmowym, niestrzeżonym parkingu, zabezpieczając koła mechaniczną blokadą. Dla porównania: koszt parkingu strzeżonego dla przyczep w sąsiednich miejscowościach wynosił ok. 10 euro za dobę.
Jak zachowuje się Kompas Boats Croatia na falach Adriatyku?
Po przejściu wszystkich procedur formalnych i zwodowaniu jednostki, w końcu mogliśmy w pełni cieszyć się magią czystego Morza Adriatyckiego. Nasz wakacyjny rytuał zaczynał się od porannej kąpieli i krótkiego dopłynięcia wpław do pontonu, który bezpiecznie stacjonował na boi.
Dzięki konstrukcji pontonów Kompas Boats, nasze modele z serii Croatia wyposażone są w wygodne, laminowane stopnie zejściowe zintegrowane z tubami. Pozwala to na komfortowe wchodzenie na pokład prosto z wody, bez konieczności montowania niewygodnych, chwiejnych drabinek sznurowych.
Naszą jednostkę cumowaliśmy przy kamienistych plażach lub surowych, betonowych nabrzeżach. W takich warunkach fabrycznie wzmocnione, pancerne dno pontonów Kompas Boats okazuje się absolutnie niezastąpione. Warunki morskie drastycznie różnią się od spokojnych jezior – falowanie nieustannie dociska łódź do podłoża. Pełne, grube wzmocnienie spodu w naszych jednostkach daje pewności, że poszycie nie ulegnie rozdarciu. Knaga kotwiczna z prawdziwego zdążenia umieszczana na dziobie to element wyposażenia który doceni każdy kto musiał cumować łódź w Chorwacji.
Na pokładzie bez problemu mieścił się cały nasz wakacyjny ekwipunek: worek z wyposażeniem ratunkowym, lodówka, komplet sprzętu do sportów wodnych oraz ulubiona, potężna poducha Fatboy dla żony.
Bezpieczeństwo i warunki pogodowe na morzu
Przed każdym wypłynięciem rygorystycznie sprawdzamy prognozy pogody i parametry wiatru. Nasza zasada jest prosta: jeśli prognozowany wiatr przekracza 20 km/h, zostajemy na brzegu. Pływanie z falą bywa przyjemne, ale powrót do bazy pod silną falę czołową potrafi skutecznie popsuć wakacyjny nastrój i jest niebezpieczne. Pogoda na Adriatyku potrafi zmienić się w kilkanaście minut – nawet przy pełnej flaucie, nagły podmuch potrafi błyskawicznie rozbudować wysoką, krótką falę. W naszym rejonie standardem było idealnie gładkie morze do południa i silniejszy wiatr rozbudowujący fale regularnie po godzinie 14:00.
Nasze dzieciaki dosłownie oszalały na punkcie sportów wodnych. Ponad połowę przestrzeni ładunkowej zajęły narty wodne, wakeboard, dmuchane koła do holowania oraz maski do snurkowania. Nasz mocny, trzycylindrowy silnik o mocy 50 HP radził sobie z holowaniem idealnie, zużywając średnio jeden standardowy zbiornik paliwa (24 litry) na cały dzień intensywnej zabawy. Na pokładzie zawsze mieliśmy drugi, pełny zbiornik jako żelazną rezerwę.
Wskazówka dla miłośników snorkelingu: Jeśli Twoja maska paruje, zastosuj stary i niezawodny patent profesjonalnych nurków – przed wejściem do wody napluj na suche, wewnętrzne szybki maski, dokładnie rozetrzyj ślinę, a następnie krótko przepłucz maskę w morzu. To najlepsza, naturalna powłoka anti-fog.
Pamiętaj, że chorwackie prawo bezwzględnie nakazuje zachowanie odległości minimum 300 metrów od brzegu podczas pływania w ślizgu. Dla porównania warto dodać, że w Polsce do holowania narciarza wymagana jest łódź wyposażona w stałe koło sterowe (konsolę) – warto o tym pamiętać, kompletując swój zestaw.
Podsumowanie: Czy warto jechać do Chorwacji z własnym pontonem?
Własny środek pływający daje coś, czego nie da się przeliczyć na pieniądze – absolutną wolność. Dzięki naszemu pontonowi docieraliśmy do dzikich, całkowicie bezludnych zatoczek otoczonych potężnymi klifami, gdzie mogliśmy poczuć się jak prawdziwi Robinsonowie. Nurkowanie w miejscach niedostępnych od strony lądu, pośród unikalnych formacji skalnych i ławic ryb, to przeżycia, które na zawsze zostaną w pamięci naszej rodziny.
Wszystkie trudy dalekiej podróży i koszty logistyczne zostały zrekompensowane z nawiązką. Zróbmy prosty rachunek ekonomiczny:
Koszt czarteru RIB na miejscu
Koszt transportu własnego pontonu
Korzyści z własnego sprzętu
300 – 400 EUR / doba
Równowartość 1-2 dni lokalnego czarteru (paliwo, winiety, prom)
Pływasz kiedy chcesz i o jakiej porze chcesz – brak konieczności zdawania łodzi do portu macierzystego na noc.
Jako pasjonaci turystyki motorowodnej i producenci marki Kompas Boats jesteśmy dumni, że nasz model Croatia 490 zapewnił naszej rodzinie tak ogromną przestrzeń, bezkompromisowy komfort i pełne bezpieczeństwo na wymagającym morzu. Jesteśmy pewni, że inwestycja we własną jednostkę pływającą to najlepszy krok do przeżycia niezapomnianych, niezależnych wakacji.
Do zobaczenia na wodzie!
Najczęściej Zadawane Pytania
Przepisy i pontony w Chorwacji
Winietę i rejestrację musisz posiadać, jeśli:
Jednostka ma 3 metry długości lub więcej (niezależnie od mocy silnika, dotyczy to także jachtów żaglowych).
Jednostka ma mniej niż 3 metry długości, ale jest wyposażona w silnik o łącznej mocy 5 kW (ok. 6,8 KM) lub większej.
Kiedy nie potrzebujesz winiety ani dowodu rejestracyjnego?
Jeśli zabierasz ze sobą np. mały ponton o długości 2,5 metra z silnikiem zaburtowym o mocy 2 lub 3 KM (czyli poniżej 5 kW), nie masz obowiązku kupowania winiety ani zgłaszania łodzi do kapitanatu.
- nie posiadasz napędu mechanicznego
Koszt winiety (opłaty za bezpieczeństwo żeglugi) zależy od długości łodzi i mocy silnika. W 2026 roku dla jednostki o długości 4,90 m z silnikiem 50 KM roczny koszt winiety wynosi niecałe 30 euro.
Aby legalnie prowadzić jakikolwiek ponton lub łódź z silnikiem w Chorwacji, wymagany jest dokument potwierdzający kwalifikacje. Polscy turyści muszą posiadać minimum patent Sternika Motorowodnego lub chorwacki dokument Voditelj brodice.
Zgodnie z chorwackim prawem morskim, pływanie w ślizgu (glisowanie) jest surowo zabronione w odległości mniejszej niż 300 metrów od linii brzegu. Niezastosowanie się do tego przepisu grozi bardzo wysokimi mandatami ze strony policji morskiej.
